色々と活躍してくれているマルチメーターMAS-344。 最近バックランプが暗いのが気になります。 これでもバックランプ点灯している状態です。 測定値への影響は今のところありませんが、購入してから一度も電池交換をしていない事もあり、初の電池交換をしました。 このMAS-344はon-offスイッチとは独立してバックライトスイッチがあり、それぞれオートoff機能が無い事もあり、よく消し忘れでバッテリーを消耗させてしまうので注意しなければなりません。 プロテクターを外すと急に雰囲気が変わります。 電池を交換するには、裏蓋を外さなければなりません。 こういうパターン、テスターには多いですね。ネジ3つで固定されていますが、これを緩めたらゆ~っくり裏蓋を外します。 なぜゆ~っくりなのかというと・・・ 裏蓋にセラミックブザーが付いているんです。この配線が短いので、引っ張って断線させないようにしましょう。 ただでさえブザー配線の半田付けは↓な感じで不安イッパイなので。 基板を見ると、後付け感タップリの抵抗が微妙な半田付けされています。 もう一つ抵抗があったと思ったら、”抵抗だけじゃないぞ!”と言わんばかりにコンデンサもあったり。(苦笑) 配線も、端子と裏蓋に挟まれてショートしても仕方ないかなといった設計。(呆) ちゃんと動作しているし、この値段ならいっかな。 電池はP006が1個。賞味(?)期限も03年12月と5年半も過ぎています。 入っていた電池は”HI-WATTのGETTOP”。シトロエンのようなマークで、トリプル・シェブロンとでも言うのかな? シトロエンのそのエンブレムは、最近丸みを帯びたダブルシェブロンに変更されましたね。ちなみに、シトロエンのC5は、外観を見てビビッときた所有したいと思う数少ない現行車です。C6や過去の名車と比べると変態度(褒め言葉です)は抑えられているものの、何か惹かれる物があります。 往年のシトロエン・オーナーさんからは、”これじゃ独車だよ。”と言われてるのかな? 画像はflickrより。 新しい電池に交換してスッキリです。 あとは組み直して作業終了。 バックライトも明るくなり満足。 これからも活躍して貰います。

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レトロフィットを取り付けてもらったのでその雑感です。 レトロフィットはマツダコネクトをCarPlay/AndroidAuto対応にするもので、海外では2018年から販売されていました。国内では1年遅れで2019年8月から販売が開始されました。 私の車は2016年の大幅改良後の、いわゆる後期BMアクセラです。マツダコネクトの仕様としては、ワイドFMは対応、自車位置演算ユニット非搭載、Carplay/AndroidAutoは非対応です(でした)。今回、レトロフィットに合わせて自車位置演算ユニットの追加も可能ということでそちらも取り付けてもらいました。 大まかな価格としては、部品代が2.5万円、工賃が2.5万円の合わせて5万円でした。 ワイドFM非対応車ではそれも同時に追加できるようです。また、マツダコネクトとETCを連動させている場合は別途ケーブルが必要なようで、もう少し部品代が上がるかもしれません。 私はiPhone,Android両方を使っているので切り替えながら数週間つかってみました。取り付けるか迷っている人の参考になれば。 とりあえず今日は地図がらみだけ。 ☆CarPlay CarPlayで使用できる地図アプリはApple純正地図、GoogleMAP、ヤフーカーナビ、Waze、カーナビタイムです。 カーナビタイムをCarPlayで使用するためには有料会員になる必要があるらしく使えていません。また、Wazeもすこし使いましたがまだ使い込んではいないのでここでは割愛します。 主に使えるのはApple,Google,ヤフーカーナビになると思います。 どのアプリでも、コマンダーによる地図拡大縮小などの操作はできません。コマンダーを回して拡大・縮小ボタンを選び、コマンダーを押し込む、という操作になります。これはAndroidAutoでも同じです。 〇Apple純正地図-交通情報が表示できない-ナビ起動時によく使う場所への案内が表示される。(でないときもある。突然出る時もある。) 地図を表示したいだけ場合は案内を手動で消す必要がある。-2Dでのヘッドアップ表示が可能。-配色のコントラストが低くて地図が見にくい。 -時計表示が画面右側だが、運転席からだと画面のふちに少し隠れる。 〇GoogleMap-リアルタイム交通情報が表示できる。-航空写真が表示可能(使わないけど)-ノースアップ2Dかヘッドアップ3D表示の2択。-配色のコントラストが低くて地図が見にくい。 〇ヤフーカーナビ-ヤフーでログインすれば交通情報が表示できる。-ノースアップ2Dかヘッドアップ3D表示の2択。–上2つに比べると配色が見やすい-別売りの専用リモコンはつかえないらしい。(手持ちのリモコンは故障のため未確認) ☆AndoridAuto AndroidAutoで使用できる地図アプリはGoogleMap、Wazeの2択。wazeは測位が安定しない傾向がある等々で使い込めていません。実質GoogleMap1択かなと。 〇GoogleMap-リアルタイム交通情報が表示できる。-航空写真が表示可能(使わないけど)-ノースアップ2Dかヘッドアップ3D表示の2択。-配色のコントラストが低くて地図が見にくい。-スマートフォン本体で測位してるっぽい(※) -時計表示が小さい 自車位置演算ユニットを搭載している場合は車側で取得した位置情報を使うらしいです。でも、以下のような現象がでているのでスマートフォンの位置情報を使っているにおいがプンプンします。未確認ですが。 ・停車時に方向がくるくる回る スマホをナビで使っている人ならわかると思いますが、停車時には”進行方向”をロストすることが結構多いです。GPSの差分から方向をだしているためです。備え付けのカーナビだとそんなことはほぼ100%起こらないわけですが、AndroidAutoだと高確率で発生します。 ・位置精度が悪い マツダコネクトのナビで位置をロストする場所があるんですが、自車位置演算ユニット装着後にはロストしなくなったんです。で、AndoridAutoではその場所で位置をロストしたり挙動が不安定になります。 ちなみに、CarPlayでは位置のロストも少ないし、停車時の問題もおこらないので、ちゃんと車側の位置情報をつかっているような気がします。 ☆まとめ 総合して、CPにしろAAにしろ地図の配色の問題と、コマンダー操作の問題があるのでマツダコネクトのナビより優れているということはないです。これらの問題はかなり致命的です。さんざん評判のわるいマツダコネクトですが、それと比べてもCP/AAはまだまだといった感じです。 あえていえば、選択肢が多くて位置精度がよさそうなCarPlayの方がいいかなといった印象です。 (ヤフーカーナビで専用リモコンが使えれば相当化ける可能性がありますが、どうも不可能っぽいです。) リアルタイム交通情報とか、正確な到着予想時刻とかはマツダコネクトよりも優れていると感じますがカーナビとしてはまだまだといった印象です。CP/AAがあればマツダのナビかわなくてもいいじゃんっていうのはないと思います。ナビが必要なひとはマツダのナビを買った方がいいです。そもそもナビなんかいらないよという人もたまにいますが、そういう人はCP/AAもいらないですよね。 正直なところ、ナビ目的でレトロフィットつけるのはあんまりお勧めしません。 次回はナビ以外のところのレビューを書くつもりですが、3日坊主なので。 L字のUSBコネクタがおすすめです。写真とは逆方向に曲げた方がスマートです。買うなら両面差しができるタイプかな・・・ ☆ちなみに・・・USBユニットはまるまる交換になるらしく、古いものは返してもらえました。売れるのかな。コレ。

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ちょうど1週間前に「骨皮筋衛門」という擬人語について書いたとき,室町時代に骨皮道賢という人物がいたことを書きました。そして,骨皮と言えばドラえもんの「骨川スネ夫」君。 調べてみると,骨皮(骨川)姓は現在は実在しないようです。 では,他の名字はどうなのでしょう? 確実にいると思われるのがしずかちゃんの「源」(みなもと)。あるサイトでは,全国に源姓は4700人ほどいるんだとか。 もっとも有名なのが鎌倉幕府を建てた源頼朝でしょうか。 まあ,最近はこの肖像画は別人かもしれないということで,「伝」(~と伝えられる)がついていますが。 ジャイアンこと「剛田」でこの漢字の姓は存在しないようです。でも,強いイメージからか,お店の名前には使われているようです。 ラーメン屋さんで「剛田製麺店」。 「こなもの屋剛田」。 まあ,パソコンで「ごうだ」と打つと「剛田」がでるので,パソコンの中には剛田姓は存在するようです。 最後はもちろん野比のび太の「野比」姓です。99%をカバーするという名字検索サイトでは存在しないようです。 1家庭存在するなんて書き込みもありますが,どうなんでしょう。 ただ,地名,駅名,学校名には存在します。 これは神奈川県横須賀市の「野比中学校」。 校章の「の」の字,なんかいいなあ。 野比中学校のバス停。近くには野比海岸もあります。 野比小学校。 野比東小学校。 YRP野比駅。 YRPとは「横須賀リサーチパーク」の略で,ここには企業や大学のICTの研究機関が集まっているようです。 結論的には「源」を除く,「野比」「剛田」「骨川」姓は実在しないのではないかと思います。 「出木杉」君はいるかなあ。 近所に出木杉さんやフグ田さん,穴子さんがいたら教えてあげてください。30%オフのお店があります(笑)。

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コンバンワたま男です今晩もパソコンで遊んでみましょう今回は液晶・プラズマTVで地デジ録画に使用した「USB外付けHDD」がパソコンで認識できない場合の対処法の件 今回の日記はあくまで 一度家電のテレビ録画に使った外付けHDDを再びパソコンで使用しようとたら認識できなくて使えない場合の件です テレビがHDDを認識してくれない件ではありません ですがパソコンで使ってたHDDをTV録画に使いたいが認識しないというケースにも使えるかもしれない対処法の件です さて地上デジタル放送への移行も済んで(完全ではないが)最近は殆どの方が地デジを視聴して録画するようになったと思う 現在殆どの液晶やプラズマテレビの便利な機能に 「USB外付けHDD」で録画 というのがある なので外付けHDDは家電量販店などでたくさん販売されている 色んな種類がある外付けHDDにはレグザ対応!ブラビア・トルネ対応!ビエラ対応!と宣伝文句が踊っているが 実はここだけのハナシ中身は全部普通のパソコン用のHDDなので何を購入しても何も問題なく使えたりする(2TB以上の3TBとかだけは注意が必要) というより元々パソコンの外付けHDDははじめからテレビ録画にも使えるってだけの事 少し以前にTV録画を既にやっている方の現在使用している外付けHDDは 320GB~640GB くらいの容量しかない家庭も多いだろう だが現在家電量販店などでは2TBのHDDがすごく安い! 2TBともなればTVの最大録画時間は「240時間」(目安)くらいにはなるし安いので買い替えをしたいとこだ そしてここからが今日の本題なのだが そのように外付けHDDを買い換えて大容量になったのはいいのだが 余った今までTV録画で使っていたHDDをせっかくなのでパソコンで利用しようと ・・・もしくは昔パソコンで使ってたのを外してTV録画に使って再びパソコンで使おう という場合にパソコンのUSB端子につないでみたら・・・ 認識しねぇ!!! という現象が起きるのが現在よくあるハナシ 元々パソコンに使う外付けHDDだしテレビに再び付けても特に壊れている様子もないしアクセスランプは点灯してるのに 認識しない! 「自動再生」はモチロン「マイコンピュータ」にも対象のHDDのアイコンが無い! ・・・なんて事が起きて困ってしまう方が多いようだ 長いの先に言っちゃうと実はパソコンではちゃんとHDDを認識してる 認識はしてるのだがそれを表示しないようにしてる それは「GPT保護パーティション」 という形式で保護されているからだ この画面は 「マイコンピュータ」を右クリック↓「管理」↓「ディスクの管理」 で見られる画面だ(Windows XP) 「GPT保護パーティション」とは?というのは気にしなくてもいいけどとにかくTV録画したデータをユーザーが誤って消さないようにそして著作権の問題などから「中を見ちゃだめよ!」という観点からこのような保護パーティションになっているのだろう だがこのままじゃこの外付けHDDはTV録画専用になってしまいパソコンでは使えない なのでメーカーではちゃんとそれを解消できる方法を提供してる(↓クリックでダウンロードページ)

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ClassPass(クラスパス)は米国時間1月8日、2億8500万ドル(約310億円)のシリーズEラウンド資金調達のクローズを発表した。このラウンドはL CattertonとApax Digitalがリードし、既存投資家のTemasekも参加した。この調達でClassPassのバリュエーションは10億ドル(約1090億円)になる。 TechCrunchはこのラウンドが進行していることを聞いていたが、本日その内容を、確認できた。 ClassPassは、ユーザーが気軽に運動できるようにすることを目的に、2013年にサービスを開始した。小さなフィットネススタジオと提携し、ユーザーはスマホで一覧を検索してクラスを予約できる。サービス開始以来、ClassPassは経済性を高めようといくつかのビジネスモデルを試した。 2017年に同社は仮想通貨を使ったクレジットシステムを導入すると発表した。クラスの人気度データと組み合わせることでさまざなま価格を導入できるようになった。1カ月に3ないし5、10のクラスを受けるのに月額料金を払う代わりに、ユーザーはバーチャルのClassPass通貨を使ってそれぞれのクラスの需要に応じた額を払ってクラスを申し込む。 現在採用している収益モデルをもとに、ClassPassはこれまで成長に注力してきた。同社は現在28カ国で展開しているが、海外マーケットでの成長が最優先事項だった。小さなスタジオやジム、ウェルネスサービスを含む3万超のパートナーと提携している。 成長するために次に注力したのが、サービスだ。ClassPassは法人が従業員のClassPass利用を助成する法人向けプログラムを導入した。このプログラムでは各従業員が使用するかどうかに基づいて雇用者が助成するというもので、これは他の法人向けサービスと異なっているとCEOのFritz Lanman(フリッツ・ランマン)氏は話す。 これまでのところ、Morgan Stanley(モルガン・スタンレー)やGoldman Sachs(ゴールドマン・サックス)、Google(グーグル)、Facebook(フェイスブック)など1000あまりの企業(雇用主)がClassPassのプラットフォームを活用している。 最後に、ClassPassはウェルネス事業者を取り込みながら提供するサービスを拡大している。共同創業者のPayal Kadakia (パヤル・カダキア)氏は、会社を興す当初からユーザーが新たな体験を見つけて楽しむことができるポータルとしてのClassPassを描いてきた。この考えはフィットネスを超えたものであり、ClassPassの次のターゲットはウェルネスだ。 カダキア氏は、ClassPassで瞑想クラスに申し込むユーザーの大半は初挑戦の人だと述べた。ちなみに、同クラスは、同社が提供するクラスで最も人気のウェルネスだ。 カダキア氏の声明文は以下のとおりだ。 これまでに1億時間を超えるエクササイズが予約されるなど、顧客やパートナーにもたらしたインパクトが我々のモチベーションになっている。今回の資金調達は大きなマイルストーンであり、人々がアクティブでいられるよう、そして時間を有意義に過ごせるようにサポートするという我々の使命を果たすべく今後も邁進する。 ClassPassはいくつかのビジネスモデルを試すなど、2013年からの道のりは平坦ではなかった。しかしランマン氏は、許容性がClassPassの強みだと信じている。 ClassPassのサービスが立ち上がった当初は、会員は定額で好きなだけクラスを受けることができた。その後価格を見直し、1カ月に受けられるクラスの数に上限が設けられた。こうした経緯を踏まえて仮想通貨と変動的価格の立ち上げに至っていて、これはうまくいっているようだ。 […]

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一昨日の釣りで、永年愛用してきた富士峰ロイヤルの尻栓を渓で失くしてしまいました。この富士峰ロイヤルという5.3mの渓流竿ですが、もう随分と昔に廃業したオリムピックという釣り具メーカーが、初めて世の中にカーボン竿を「世紀シリーズ」で売り出していた頃に、それを下請けで作っていたというメーカーの竿です。私が買ったのは30年ほど前で、同じ仕様でオリムピック・ブランドで販売されていた竿の半額でした。 それでも、結構高い竿で、当時でも1万5千円ほどしたと記憶します。とっくにメーカー修理は利かないので、随分と自分で修理してきました。20年ほど前には、穂持ち下を折損したのですが、自分で修理した後は全く問題なく使っています。銘木製の口栓も、とっくにオリジナルは紛失し、その後は自分で作ってきて現在の口栓は3代目でカリン材です。 口栓は、自分で作ったもののようには見えないでしょう?オリジナルよりも、もっと、しっくりと栓が出来ますよ。竿銘には、「硬調」となっていますが、実際は中型ヤマメに好適な、軟調に近い「中硬調」です。 口栓と同様に、今回失くした尻栓もオリジナルの金属製の栓は既にとっくの昔に失くし、その後は木で作ったり、それも失くして布袋竹の節のところで作り直していたのを失くした訳です。 今回は、3年間ほど保管して自然乾燥させていた枇杷(びわ)の材で作ることにしました。 枇杷材に、ノギスで測った竿尻の内径に合わせてコンパスで円を描きます。 これを、鑿(のみ)と切り出し小刀で少しずつ根気よく削り、竿尻内径にフィットさせていきます。経験を重ねれば、木工旋盤を使わずとも、ほぼ完全な円筒形に削ることが出来ます。竿尻内部のネジ山に食い込むように、僅かに太めにします。このあたりの作業になると、刃物ではなくサンドペーパーです。 2時間ほどの作業で完成しました。 竿尻にねじ込んでみると、ジャスト・フィットです。僅かにネジ山が利いているので、捻らなければ抜け落ちることはありません。 オリジナルの尻栓より長く、そしてテーパーを持たせて太くしてあるので竿尻に手が掛かり易く、掌に馴染みます。なかなか、シブイ出来栄えでしょう? つい先日は、へび口のリリアンが使い古されて切れかかっていたので自分で付け替えたばかりです。そんな訳で、全体どこを見ても新品同様に復活しました。30年も使っている竿には見えないと思います。 異常なほど、物持ちがいいでしょう?私にとっては、渓流竿は若い頃からの恋人みたいなモノですから、大切に大切に使っています。 例えば、何と50年前の学生時代に買った、東作ミニロッドも現役健在で、今でも数年に1回ほどは昔を懐かしんで大切に使っておりますよ。竿袋も健在です。 東作ミニロッド(4.5mと3.6m)の2本。 仕舞い寸法は、キャップと尻栓を含んで33センチの超小継ぎです。会社勤めの頃にも、時折、出張カバンの底に潜ませていましたね。 勿論、カーボンではなく、出始めのグラス・ロッドで、和竿の東作製ですから美しい深緑色の本漆塗装です。超小継ぎ竿ですので、3.6mが13本継ぎ、4.5mでは何と17本継ぎです。  穂先から12番までは共通パーツなので、釣り場で折損した際には、互換性があって便利です。 今日に至っても、この名竿を凌ぐ仕舞い寸法がコンパクトな渓流竿はありません。ヤマメやイワナを掛けた時の感触も、カーボンとは違う柔らかな粘りがあります。貧乏だった学生時代(今も貧乏ですが)、この竿を手に入れるため、何ヶ月もアルバイトをしたものです。楽しかった学生時代の釣りの思い出が詰まった、私の宝物です。 学生時代には、やはり東作のグラス・ロッドで、4.5mの「東作エイト・スペシャル」という6本継ぎの長い仕舞い寸法の竿がミニ・ロッドよりは遥かに安価でしたので、黒と深緑の2本を使っていました。 尺イワナを掛けると糸鳴りがして、とても楽しい竿でした。しかし、黒の方は岩手県奥地の沢で雪崩に遭遇した際に流してしまい、深緑の方は奥只見で崖下に転落したときにボロボロに折ってしまいました。 やはり、渓流竿はザックに収まる仕舞い寸法でないと、こういうことになりますね。

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もし政治家が、Twitterに支持者からの返信だけを表示して、その他の人たちが会話を論評できないようにしてしまえるとしたらどうだろう?これは、Twitterが追加を予定している「Conversation Participants」(会話参加者)機能に潜むリスクだ。間もなくテストが開始されるが、それを使えば、自分のツイートに返信できる人を、すべての人、フォローまたはメンションした人、すべて禁止のいずれかに限定できる。 たいていの人にとって、この返信制限機能は、荒らしや嫌がらせを排除する役に立つだろう。しかし残念なことに、これは加害者ではなく、被害者に責任を押しつける対策だ。悪い人間を突き止める代わりにTwitterはツイートを壁で囲んで、知らない人たちから逃げるように私たちに求めている。Twitterをここまで力強く成長させた、自然発生的ながら礼儀正しい不特定多数の人たち同士の返信の連鎖を縮小してしまう恐れがある。 しかし、人々の監視から逃れたい政治家にとってこれは、そのツイートや政策が万人に支持されているかのように見せるための道具になり得る。自分にへつらう者の返信だけを自分のツイートの下に表示させるようになれば、それを通して読む人は、全員の意見が一致しているように感じられる。それでは、意見のマーケットプレイスというTwitterの価値が台なしになってしまう。 この問題について、そして政治家など特定の人物の返信制限機能の使用を禁止するつもりはあるのか、TechCrunchはTwitterにコメントを求めた。Twitterは、第1四半期にこの機能のテストを行い、利用状況をモニターし、実際の運用開始前までに必要な改善を行うことにしている。同社からは以下の声明が送られてきた。 「私たちは、自分で始めた会話を自分で管理する手段を増やすことで、人々がTwitterで安心して会話に参加できるよう手助けしたいと思っています。2020年の早期のうちに、ツイートへの返信に関するさまざまなオプションを実験する所存です」。 1月8日、TwitterのSuzanne Xie(スザンヌ・シェ)氏がCESで発表した内容によれば、新しい「会話参加者」機能の仕組みは以下のようなものだ。ただし、この仕様はテスト期間中に変更される可能性がある。ツイートをすると、それに返信できる人を限定するオプションが示される。そこは、誰でも返信できるが、ツイートを書いた本人が特定の返信を隠したり、見る人が非表示の返信を表示に切り替えられる現行の方式とは異なる。会話参加者機能には、次の4つの選択肢がある。 Global(全体):あらゆる人を許可する Group(グループ):このツイートであなたがフォローまたはメンションした人のみを許可する Panel(パネル):このツイートであなたがメンションした人だけ許可する Statement(発言):返信を禁止する 想像してほしい。トランプ大統領が自分のツイートを「グループ」のみに設定したとしたら。自分を支持してくれて、それを理由に大統領がフォローした人、たとえば大統領の息子や、FOX NewsのSean Hannity(ショーン・ハニティー)氏や、選挙キャンペーンの仲間だけに返信を許すとしたら、大統領の話をファクトチェックする批評家や彼の政策に反論する人たちをまとめて排除できる。彼のツイートは非難から保護され、信奉者のためのエコーチャンバーのフィルターバブルが確立される。 知らない人から返信が嫌がらせになることがあるのは事実だ。しかし、それは強力なポリシーと、規約の違反者には的確な罰則を与えるという一貫した姿勢で個別に対処するのが筋だ。それをせず、幅広い人たちからの返信を止めてしまうという考え方は、政治家の絶え間ない嘘と偽情報の垂れ流しを助長してしまいかねない。 また現実問題として、それでは嫌がらせを止めることはできず、単に移動させるだけだ。善良な一般の人たちの開かれた討論の場は狭まるが、嫌がらせをしようという人間は、それでも目標を攻撃できてしまう。特定のツイートで返信を禁じられた人でも、それを書いた人に直接ツイートするのは自由だ。ツイートした人のことを別のツイートで書き立てたり、ツイートのスクリーンショットを撮って話題にすることもできる。 米国の法律では、政治家が意見が異なるという理由から公開討論会での政治家の意見を聞けないように市民に不公平に処遇することを禁止できる。この裁判所の決定に従えば、トランプ大統領がソーシャルメディアで特定の人をブロックすれば違法となる。しかし、このTwitterの新しいツールなら、ツイートを読むのも、別の場所でそれを書いた人に反論するのも、書いた人が相手をフォローしないことも自由なので、ブロックとは異なり、不公平な処遇には当たらない。「会話参加者」機能の使用は許される。この問題を法廷に訴えることもできるかも知れないが、賢明なる判事たちは、その訴えを憲法違反と見なすだろう。 関連記事:「言論の自由」による口封じ(未訳) 繰り返しになるが、だからこそ、嫌がらせから逃げるための小さな臨時のシェルターをユーザーに作らせるのではなく、Twitterは自身のコミュニティーを再び洗濯する必要性を検討すべきなのだ。私が2017年に提案したように、十分なエンゲージメントや電話番号とのリンクがない新規アカウントからの返信やメンションのブロックを考えるべきだ。アカウント停止の基準を少し下回る程度(これも疑問が残るが)の嫌がらせの返信を送った者には、中間的な「一時停止」の罰則を新設するという方法もある。 […]

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ブログの最大利用容量が変更になります。 ■ブログ最大利用容量・接続コースをご利用のBIGLOBE会員 10GB(従来は3GB)・接続コースをご利用でないBIGLOBE会員 5GB(従来は1GB)・プレミアムオプションをご利用のBIGLOBE会員 無制限(従来は13GB) なお、1ファイルあたり、1日あたりのアップロード容量の上限を設定させていただきます。また、ウェブリブログ全体の負荷状況等により、予告なく変更する場合がございます。1か月あたりの容量上限の設定については、検討中です。 ■1ファイルあたり・接続コースをご利用のBIGLOBE会員 25MB(従来は20MB)・接続コースをご利用でないBIGLOBE会員 15MB(従来は10MB)・プレミアムオプションをご契約のBIGLOBE会員 50MB(従来は20MB) ■1日あたり・接続コースをご利用のBIGLOBE会員 100MB(従来は20MB)・接続コースをご利用でないBIGLOBE会員 50MB(従来は10MB)・プレミアムオプションをご契約のBIGLOBE会員 500MB(従来は20MB) ※なお弊社サポートチームにて確認後、問題のあるブログと判断した場合には、ファイルアップロードの制限等を行わせていただく場合がございます。また、著作権・肖像権違反の可能性がある場合には、削除対象となりますのでご留意ください。

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Joby Aviationは、日本の航空会社ANAと提携し、航空ライドシェアサービスを日本に提供する。トヨタ自動車も両社と提携し、エアタクシーと地上の交通機関を接続する方法を模索する予定だ。 Joby Aviationが日本で事業を開始する意向を明らかにしたのは、同社が韓国のSK Telecomと提携し同国で航空タクシーサービスを開始する計画を発表した1週間後のこととなる。JobyはSK Telecomのスピンオフ企業であるT Map Mobilityプラットフォームと協力して、エアタクシーをT Mapのサブスクリプションベースのmobility-as-a-serviceプラットフォームに統合する予定だ。 関連記事:韓国でJoby Aviationがエアタクシーサービス開始へ 両社は、Jobyの航空機の操縦開始時期、日本での商用サービス開始予定時期、ANAとJobyのどちらが運営するのか、顧客がどのように利用するのかなど、サービスの具体的な内容は明らかにしなかった。Joby Aviationの広報担当者は、Joby、ANA、トヨタの3社は現在、インフラ整備、パイロット養成、飛行運用、規制要件、一般の受け入れ、航空輸送をより大きな交通エコシステムに接続する方法などを検討しており、計画段階にあるという。 トヨタは、この未来のサービスにおけるパートナーであるだけでなく、JOBYの戦略的投資家でもある。トヨタは2020年にJobyの5億9000万ドル(約681億円)のシリーズCラウンドを主導し、同社と電動化技術や製造、品質、コスト管理に関する専門知識を共有しているとJoby Aviationの広報担当者は述べている。 「本日の発表は、日本における未来のエアタクシーサービスのあり方を定義するための第一歩です」と、広報担当者は語る。「両社は今後、ルートの候補も含めて、この画期的な新しい交通手段を確立するためのあらゆる側面で協力することになります」。 Jobyの航空機は、最大航続距離150マイル(約270km)、最高速度時速200マイル(約320km/h)だ。クルマで1時間かかる関西国際空港から大阪駅までの移動は、同社のサービスを使えば15分以内で行けると試算している。 電動垂直離着陸機(eVTOL)は4人乗りであり、少なくとも最初の用途では、商業サービスは限定的なものになるだろう。Jobyが現在のモデルを大量生産するか、より大きなeVTOLを作るまでは、エアタクシーが一般的になるのは数年先だろう。さらにeVTOLの製造に時間と費用が必要であるだけでなく、規制上の障害がある可能性のためだ。しかし、先に米運輸省の連邦航空局とG-1(第4段階)の認証基準を締結し、一歩前進した。これにより、同社は米国での適合性試験を開始し「実施段階」に入ることができるようになった。これは基本的にJobyは、航空機の複合材部品の設計と製造に承認を得たことを意味する。 日本における空のライドシェアの採用を加速させたい学者、研究者、航空会社、スタートアップ、公的機関が集まった「空の移動革命に向けた官民協議会」では、日本でのeVTOLの認証が検討されている(Joby Aviation、トヨタ、ANAはすべてこのグループのメンバーだ)。最終的な認定は、国土交通省航空局が行う予定だ。 […]

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