ビアンキ/ミニベロ7と同じくバスケット装着の希望が多いGIOS/プルミーノ。ミニベロ7と同じレイアウトなのでこちらにも装着可能です。 ただこのプルミーノ、フロントキャリアが装備されているのでバスケット装着が容易に思いますがキャリアのレイアウトがフロントバスケットには対応しておらずボトム固定金具等で固定してしまうと無理矢理感が出てしまい好ましくありません。 固定には特に問題ないですがバスケットを取り付けた先にキャリアステーが飛び出してしまうのもどうかと思います。 幸いプルミーノにはフォークにキャリアダボが装備されていることから一般のシティ車と同じ部品でバスケットを取り付けることができますのでバスケット装着を検討されている方は写真を参考にしてみてください。黒いフロントキャリアが無いのでシンプルに見えるんじゃないでしょうか。 標準装備のフロントキャリアを外してしまうのはちょっともったないですが。 バスケットブラケットは1″の55mm(もう少し長くても大丈夫です)バスケットステーは360mm、バスケットはGIZAのSサイズ相当です。 選ばれるバスケットによって多少寸法は変わりますが上記を基準に選んでいただければ分かりやすいかと思います。 GIZAのアルミバスケットSとセットにした商品ページもあります。http://item.rakuten.co.jp/silbest2/10011148/

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季節感が無い話ですが、スタッドレスタイヤを交換する為にトルクレンチを購入しました。 前に乗っていたC24セレナのホイールは15インチ、今乗っているT32エクストレイルのホイールは18インチなのですが、これがメチャクチャ重い。3インチの差ってこんなにあるの?とびっくり。 家の駐車場には軽自動車を置いてるので、エクストレイルは駐車場を借りてまして、タイヤを運ぶ際荷台に乗せるのも一苦労です。せめてガレージジャッキを買うか?とか、電動インパクトレンチを買うか?とも思ったのですが、デカくて重いガレージジャッキを駐車場へ運ぶのも・・・、電動インパクトレンチはちゃんと使えそうなものは結構高価で電源確保も・・・。 で、ささやかにトルクレンチを買う事にしました。 SOLPEX トルクレンチget=”_blank”>。DIMEの評価だと「手頃の価格ながら評価が高い商品」らしい。 ナットがサイズ別に何種類も入ってますが、日産のホイールナットはM12で二面幅が21mmなので、「21」と書いてあるものを使います。 まずはグリップエンドにあるストッパーのロックを左に回して解除。 次にトルクを設定します。エクストレイルのホイールナットを締めるに必要なトルクは108N-m(11kg・m)です。(車の取扱説明書に載ってます) グリップを右に回して98N・mの引き出し線に目盛り「0」を合わせます。 次に、108N-m – 98N-m = 10N-m の数字迄グリップを回して設定完了です。 グリップエンドにあるストッパーを右に回してロックするのを忘れない様にします。 で、タイヤを外す時はラチェット部の切替えスイッチを左に、 タイヤを付ける時は右にしてカチッと手ごたえが有るまでトルクを掛けます。 今まで使って来た十字レンチとトルクレンチを比べるとこんな感じ。 ナットのソケット迄のグリップの距離が倍以上違うので、単純に半分以下の力で正しいトルク値でナットを締める事が出来ます。 ナットは一つのタイヤで5ヶ所緩めたり、締めないといけないので、タイヤ交換時は 5 × 4 × 2=40 回の作業分が楽になった訳です。 こんな楽なら早く買えば良かった・・・。

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 旧陽光小学校の跡地では5年前に神奈川衛生専門学校が開校し360名が通っています。市では学校を運営する学校法人・後藤学園と土地・建物の売買に関する協議書を10年前に締結し、これまで全体の約6割にあたる土地と建物を売却しています。残る土地は、協議書に基づき平成29年度末を売却期限として貸し付けをしていましたが、法人側から期限を5年間延長してほしい旨の要望書が今年3月に提出されました。市では検討した結果、これを認めて協議書の一部を変更する契約を締結しました。 法人では、4年後に向けて、現在の専門学校から文部科学省が認可する専門職大学(実践的な職業教育を行う高等教育機関として昨年創設された大学制度)の設置を検討しており、認可にあたって新たな設備投資が必要になる可能性も踏まえ、可能な限り内部留保を確保するため、としています。 これに対し、市では、同法人が当初に目ざしていた大学の設置が実現すれば、学生数の増などにより地域が活性化する。市内に即戦力となる実践的な看護人材の養成機関があることで地域医療の充実が期待される。学生数の増により安定した学校運営が図れる、などのことから延長を認めたと説明しています。 残地の売却額は2億円余ですが、貸付額は年間1100万円。また、大学設置が認可されれば最低でも120名の増になるということです。今後は 法人が大学設置を検討し、来年度中に設置の是非を判断、認可申請をして認可されれば、4年後に開学したいということです。

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アメリカの田舎町に突然轟音とともに落ちてきた宇宙からの侵略者と戦う若者たちの姿を描く。58年の「マックイーンの絶対の危機」のリメイク版で、エグゼクティヴ・プロデューサーはアンドレ・ブレイ、製作はジャック・H・ハリスとエリオット・カストナー、監督・脚本は「エルム街の悪夢3 惨劇の館」のチャック・ラッセル、共同脚本はフランク・ダラボン、撮影はマーク・アーウィン、音楽はマイケル・ホーニッグが担当。出演は「プラトーン」のケヴィン・ディロン、ショウニー・スミス、ジョー・セネカほか(作品情報 – 映画.com)。 日曜洋画劇場で定番でした。B級要素が多いですが、結構大掛かりなシーンもあり、特殊メイクも凝った作りです。ツタヤの発掘良品がきっかけで近年ソフト化されましたが、まさかこの作品を高画質で観れる日が来ようとは! ポスタ- A4 ブロブ/宇宙からの不明物体 光沢プリント写真フォトスタンド APOLLO ユーザレビュー: Amazonアソシエイト by

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マイクロエースが発売したNゲージ用連結器『マイクロカプラー』評価を行っていますが今回は……その2 「自連(=自動連結器)編」ですっ!(前回のその1「密連編」はこちら) (F0004 マイクロカプラー 自連・グレー) さて今回の評価項目ですけど、基本的には前回と同じです。 ●カプラー自体の出来はどうか?(ディティールはよいか?)●他社製カプラー (tomix製 『TNカプラー』) (KATO製『KATOカプラー』) とは連結可能か? 今回は他社カプラーとの連結評価ではtomix製の「TNカプラー」の他にKATO製の「KATOカプラー」についても評価を行っています。残念ながら、当工場にはKATO製「ナックルカプラー」がありませんのでそちらの評価は行っていません。(一応、当工場には「ケーディーカプラ」はありますので、評価の要望があれば追加します) ■外見 (左:マイクロカプラー 右:TNカプラー 0372 密自連タイプ・グレー) クロスポイント製 名鉄3100系での使用例(左:マイクロカプラー 右:TNカプラー) マイクロカプラーは「自動連結器」を、TNカプラーは「密着自連」をベースにしているため、カプラーの形状が若干異なります。しかし、ディティールは悪くないと思います。(このことが、後の連結性能に影響します……)また、密連同様にマイクロカプラーには「胴受け」の表現がありません。この辺はお好みでしょう。(特に貨車や客車に使われる自連ですのであまり影響はないと思います。) 従って…… 連結器のベースが異なるため、形状には差異があるもののディティールは悪くなく、好みの問題程度である。 ■伸縮機能 伸縮機能は密連タイプと同様に復元機能付きです。 ただ、問題は「連結間隔」です。 (左:マイクロカプラー 右:TNカプラー) 前回同様に直線時を想定してカプラーソケットを基準にカプラー先端の長さを測定しています。その結果、マイクロカプラーは直線時にTNカプラーに比べて2mmも長いことが判りました。と言うことは、連結車両端の間隔は直線時にTNカプラーに比べて4mmも長くなることになります。ここまで来ると伸縮機能がないのと同じですね(^^ゞ 従って…… マイクロカプラーには伸縮機能があるものの、直線時の連結間隔はTNカプラーに比べて4mmも長く、ボディマウントの意味が全くない。 ■連結機構 連結機構はTNカプラーとほぼ同じですが、ナックル部分が可動します。金属製のピンを差し込み可動させるようになっていますので、かなり手が込んでいます。 (マイクロカプラー連結状態 真上から撮影) 連結状態は良好に見えます。しかし、側面を見ると…… (マイクロカプラー連結状態 横から撮影) (TNカプラー連結状態 横から撮影)

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リカちゃんのサイズは、Rサイズ(22cmドール)だそうですが細かなサイズは書いてないんですよね。一般的に、身長(身丈)やスリーサイズや肩幅とかがメジャーですものね。 ということで「リカちゃんのサイズ表」を作ってみました。↓リカちゃんのサイズ表http://yakitorifamily.web.fc2.com/_yaki2919/handlicca/kiichantokonodollroom_profile_LiccachanNoSizeHyou.pdfイメージを膨らませやすくするため体の位置に合せて表にしてみたのですが如何でしょうか(^-^)。 表に書いたサイズをこちらにも一応書いておきますね。但し、この表(サイズ)は ■リカちゃん  ↑香山リカ  (4代目リカちゃん) を元に計測したものです。年代や発売時期によりサイズの違いがありますので参考にされる場合はその旨ご理解のうえ使用頂ければ幸いです。——————————————————–身長  22.5cm頭囲  11.5cm首回り  4.5cm肩幅   5.0cm肩紐   4.0cm——————————————————–トップバスト   10.5cmアンダーバスト 8.5cmウエスト      6.5cm——————————————————–ミドルヒップ 9.5cmヒップ    10.5cm——————————————————–腿回り    5.5cm膝回り    4.0cm足首回り   3.0cm足の大きさ 2.0cm——————————————————–裄       9.0cm袖丈     7.0cm腕付根回り 4.5cm腕回り    3.5cm肘回り    3.0cm手首回り   2.0cm手の大きさ 1.5cm——————————————————–総丈          16.5cm着丈          4.5cm股上丈         3.0cm股下丈         9.5cmミニスカート丈    4.5cm膝上スカート丈    6.0cmロングスカート丈  12.5cm靴下ロング丈     6.5cm靴下ハイソックス丈 5.0cm靴下ハーフ丈     3.5cm——————————————————– これで本気を出せば型紙も作り易くなるんですが・・・これで作った気になってる私(笑)。 とは言え私用で手が出せないのでこれで丁度良いかも←そこ(爆) とは言えまーこれは何かに付けてみることになるでしょう(^-^)。なんで出来上がってくれて良かったです♪(^-^)。

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2018年2月2日付け  大阪市北区に本社がある大和ハウス工業の大和ハウスグループのCM「物流にAIを」篇で、役所広司が達者な英語で歌いながらダンスしているCMが、妙に印象深いんよ。CMでは「Daiwa Boys」という架空のバンドが登場し、役所広司がボーカルでバックにアコーディオン、ウッドベース、ギターなどの外国人バンドを従え、アメリカのレストラン、スーパーマーケット、シアターなど様々な場所で歌うとうもので、英語で歌っているけど歌詞の日本語訳が付いていて、「ダイワハウスが今度AIで物流の未来を変えるんだ」ってメッセージを、「AI」と「愛」をひっかけながらさらりとアピールしている。バンドメンバーは本物のミュージシャンを起用してるだけに、演奏姿も堂に入っていて、このバンドの生ライブを見たくなってくるじゃあ~りませんか。ところで、このCMによく似たミュージック・クリップをYoutubeで見つけたんだけど、それがカナダのアコースティックバンド「デッドサウス(The DeadS outh)」の「In Hell I’ll Be In Good Company」。役所広司の被ってる帽子やバンドのメンバー構成や楽器に多少の違いはあるけど、同じようにステップを踏みながら様々な場所で歌っているってシチュエーションはソックリクリクリ・クリックリ!デッドサウスの曲は16年に発表されたものだけど、おそらくこのミュージッククリップからインスピレーションを得たんと違うかなぁと思ってしまいましたわさ。見比べ&聞き比べてみるのも面白いんじゃな~い。 大和ハウスグループCM「物流にAIを」篇 The Dead South「In Hell I’ll Be In Good Company」 大和ハウスグループ・テレビCM「物流にAIを編」ページhttp://www.daiwahouse.com/ad/cm/ai.html ●月ごとのイベントカレンダーをご覧になるには、こちらから → 左のメニュー・バーからも、クリックでイベントカレンダーページを 表示していただけます。 ★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★カテゴリーは、右側にありますが、もう少し細かいカテゴリーを見たい場合、1度カテゴリーのどこでもクリックしたら、もっと細かいカテゴリーが見れます。★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★ A関西ニュース(京阪神地区大阪・兵庫・京都・滋賀・奈良・和歌山・三重県)のオープン、キャンペーン、イベント・お得情報を無料で告知する 「A関西ニュース」関西パブリシティニュースサイトhttp://pubnews.at.webry.info/ 「A関西ニュース」のブログに皆様からお便りいただければ、ご掲載いたします。もちろん、無料です。ただし、「役立つ、お得、口コミになる」を基準があります。 ※投資・金儲け話・風俗関係は、残念ながら、初めからお断りします。※オープン告知の場合前後3ヶ月間に限ります。 ★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★お申し込みはこちら≪掲示板≫からhttp://a-ad.bbs.fc2.com/ または、写真画像(複数)付きの場合は、下記メールアドレスにお送りください。[email protected]「A関西ニュース編集部係り」まで ——————————————[A関西ニュース」の関西地区記者募集中(ボランティア)です.お申し込みは[email protected] または 06-6681-0456 ア・アド・エージェンシー内A関西ニュース編集部★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★

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スルタン・ミザン・ザイナル・アビディン・スタジアムは、マレーシアのトレンガヌ州クアラトレンガヌにある屋外スタジアム。 完工(2008年5月10日に正式オープン)から約1年後の2009年6月2日午前9:00頃、東側観客席の屋根の約60%が崩壊。施設は、屋根部分が柱で支えられていない最新構造。 これを請け負ったのは、韓国の無名建設会社。当然であるが、スタジアム建設の実績はない。建設費約80億円で、最新設備のスタジアムを建設したいとの、マレーシア政府の思惑から、韓国企業に落札された。被害総額は67億円に達したという。これまた当然だが、韓国企業は一切保証せず、結局高い買い物となった。 修復工事中だった2013年2月20日午前11:40頃にも、再び崩落事故があったというオマケ付き。同国のクワラルンプールにあるペトロナスツインタワーも、韓国のサムソン物産が建設したタワー2は既に傾いている。問題なのは、マレーシアは何一つ学んでいないという点である。 K国では、資金的余裕がなく、利益追求が絶対的に優先される。更に、入札で勝ち抜くために、低額オファーが一般的。低い入札額で利益を叩き出さなければならない為、必然的にあるいは恒常的に悪質な手抜きが行われている。ビル建設に際して、鉄骨の代わりに、ドラム缶が使用されていた事例もあったと言う。よもやよもやではなく、またかまたかの世界である。建物倒壊に関しては、三宝百貸店をはじめ既に豊富な実績がある。

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 橋01(橋本駅北口~二本松~久保沢~城山高校前~相模中野~三ヶ木)、橋11(橋本駅北口~二本松~久保沢~城山高校前~相模中野~三ヶ木~プレジャーフォレスト前)のうち、橋本~久保沢~相模中野間は「中野線」として国鉄時代からJR初期まで連絡運輸を行っていた。久保沢(橋本から4.8km)と相模中野(同10.1km)に自動車駅が設置され、連絡乗車券を発売していたようだ。 「神奈川中央交通50年史」(昭和46年発行)の資料によると、当時は津久井営業所管内に中野案内所があった(旧国名は付いていない)。また、三ヶ木~相模中野間の区間便(2.1km)も運行されていた。昭和56年発行の「神奈川中央交通60年史」には、中野案内所も三ヶ木~相模中野間の系統も掲載されていない。相模中野駅こと中野案内所があった痕跡は残っていない。旧国名を冠していたのは、国鉄中央本線の中野駅と混同しないようにしたのであろう。木原線(現:いすみ鐡道)と小湊鐵道の「上総中野駅」、長野電鉄の「信州中野駅」も同様だ。 さて、相模中野付近は国道413号線を外れ、裏道の県道65号・厚木愛川津久井線を経由する。大雪で積雪が多い時は国道413号線に迂回する。←相模中野停留所の三ヶ木方面のポール←相模中野停留所を発車する橋本駅北口行 橋本~相模中野間は津久井湖への観光の足として、京王電鉄が相模原線を延伸する計画があった。さらに、相模中野から先、三ヶ木方面に延長する構想もあったようだ。京王では着工を見込んで、いち早く駅用地を中心に買収していた。南大沢~橋本間の用地買収の遅れなどもあり、橋本~相模中野間の免許は昭和63年4月1日に失効した。免許失効後は、買収済みの用地を売却してしまい、橋本駅も高架が途切れ、その先にはマンションが建っている。 夢破れた相模中野駅の予定地も、以前は京王不動産管理の月極駐車場だったが、太陽光発電システムが設置されている。京王電鉄のホームページによると、神奈川県相模原市の自社所有の土地2カ所で、平成27年2月16日から太陽光発電事業を開始した。同事業は、国の「再生可能エネルギー固定価格買取制度」を活用し、自社が所有する「土地①」(相模原市緑区三井352-1及び374の2,923㎡)と「土地②」(相模原市緑区中野488の2,015㎡)に合計1,021枚の太陽光パネルを設置。発電能力は2カ所合計で302.21kW、年間発電電力量は31万7,000kWhで、一般家庭約90世帯の使用電力量に相当する規模だという。「土地②」がまさに相模中野駅予定地だ。 実は相模中野駅予定地に太陽光発電システムが設置されていたことを、現地に向かうまで知らなかった。先日、何気なく相模中野停留所でバスを降り、駅予定地に向かって坂を登っていたら、駐車場周辺が妙にスッキリしていた。車が1台も止まっていないし、「京王不動産相模中野駐車場」の看板もない。駐車場だったところにたどり着くとフェンスがあり、ソーラーパネルがずらりと並んでいた。あとでホームページを見て詳細が分かった。←相模中野駅予定地は、太陽光発電システムが設置された←坂の下から相模中野駅予定地を見る。先には住宅が立ち並んでいる。「駅前住宅」となるはずだった住民は恨めしい思いであろう 現在の橋01は、朝は10分間隔、日中は12分間隔で運行されている。このほか、三井・上中沢経由の橋09、城山発の橋14などを合わせるとさらに多い。三ヶ木始発橋本駅南口行の始発は5:10、橋本駅北口発の最終は23:50(橋50・若葉台住宅経由、深夜バス)と長時間にわたって運行されている。出入庫とはいえ、バスのニーズが高い地域である。 鉄道予定区間は山間部でないし、国道413号線沿いには昔からの集落もある。さらに、城山地区には城山高校、津久井地区には相模赤十字病院などがある。国道16号線から国道413号線にかけての元橋本交差点は、立体交差とJR横浜線の踏切が続いているため、交通渋滞が激しく、往復とも定時運行が困難となっている。橋本駅北口から相模中野までの所要時間は約30分だが(時間帯によって異なる)、実際はかなり遅れることが多い。 相模原市では京王線延長を要望しているが、膨大な建設費を考えると建設は困難であろう。橋本駅のホームから、決して延長されることのない車止めの先を見ていると残念に思う。←橋本駅のホーム先端から津久井方面を見る。高架は途切れ、建設予定区間に11階建てのマンションが建つ また、小田急電鉄も多摩線の多摩センター~城山間の新線建設を計画していたが、こちらも進展がなく、唐木田へのルートとなり、昭和62年に免許を失効している。

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以前「伝統のマルーン色! 阪急」の記事の中でご紹介した大阪・十三の珍名所、「タコヤキナン(名案内コナン)」。 なんと、先月風俗案内防止条例違反で経営者が逮捕されていたという記事をネットニュースで見つけてしまいました。 どうやら最初は正式な風俗案内所「名案内コナン」として登録・営業していたようですが、そのうち更新手続きが面倒になり案内所を廃止して「タコヤキナン?」というたこ焼き店で申請し直してそのままの看板と風俗店を書き連ねたお品書きで営業を続けていたのだとか。 そもそも法律を守らないのは良くないのですが、私にとっての大阪の「珍名所」がなくなってしまったというのは大変寂しいニュースでありました

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