TBCテレビ60周年記念ドラマ「小さな神たちの祭り」 昨夜見たドラマです。 震災から8年、大切な家族を失った主人公が 「生き残った自分だけが幸せになっていいのか?」と 葛藤しながら過ごしていたある日。 不思議な体験をきっかけに、前向きに生きようと決意する・・・ 直接震災を経験していない私が泣きながら見ていたので、 被災した方達はどんな思いで見ていたのか考えると また涙がでてきます。 一つ残念なのは、 この素晴らしいドラマが全国放送では なかったらしい。 秋田県出身の内館牧子さんが脚本を書き、 主演は宮城県多賀城市出身の千葉雄大さん、 サンドウィッチマンもおいしい役で出演。 東北出身じゃないけど吉岡秀隆くんも(なぜかくんと言いたい) いつものようにドラマを引き締めてました(何様?)。 特に不思議大好きおばさんの私が引き込まれた設定は、 「夕暮れは、あの世とこの世のはざま時」 そう言って、 震災で亡くなったはずの爺ちゃんがタクシーの運転手で現れ、 主人公を実家に連れて行く。 そこは実はあの世で、 全員元通りの生活をしながら楽しく暮らしていた・・・ 設定は逆ですが、 実際にタクシーの運転手が不思議な乗客を 被災地まで運んだという話は いくつかの本で読みました。 運転手は亡くなった人と分かっていながら 生きている人と同じように 優しい眼差しで海まで乗せてあげている。 東北ってそういうところですよね。 生きていようが、亡くなっていようが、 同じように相手を思いやることができる土地柄。 様々な民話がたくさん残っているように、 何が起きても不思議じゃない雰囲気を 私も日々感じています。 昨日の夕暮れ時の空もそうだった。 車を運転しながら、壮大な美しさに目を奪われ このまま違う次元に行ってしまうんではないか?

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OnstepというArduinoで赤道儀を動かして自動導入するフリーソフトがあります。設定ファイルを書き換えるとドイツ式赤道儀や経緯台に対応できます。 テストで組んでみて、動いたようなところまで行ったので書き留めておこうと思います。 先輩方のネット情報もあり、大きなトラブルなくいきました。 ■ダウンロード ダウンロードしたのは(1)パソコンで赤道儀を動かすプラットフォーム ASCOMPlatform64(2)自動導入のフリーソフトArduino Firmware for OnStep  OnStep-master.zip(3)星図ソフトからOnstepを動かすのに必要らしい On-Cue-On-Step2.0.0.zip(4)書き込んだり、書き直したりするソフト arduino-1.8.12-windows.zip JUST DOWNLOADをクリックすれば無料です。 ■部品類テストに使ったのはArduinoMEGA2560  1200円(本当はTeensy3.2が小型高性能ですが3000円くらいします)ステッピングモータのドライバDRV8825 5個で1000円テスト用のステッピングモータ ボントンで  210円×2個ブレッドボード、ジャンパ線、USBケーブル、ノートパソコン ノートパソコンには星図ソフトとして ステラナビゲータかスカイプラネタリウム(フリー)かCates du Ciel(フリー)を準備 ■インストール関係(1)ASCOMプラットフォームを管理者でパソコンにインストール(2)OnStep-master.zipを展開して、ファイル名をOnStepに書き換えて、mydocumentのすぐ下にArduinoホルダを作って、そこに移動します。ホルダ名に全角文字はだめだそうです。(3)On-Cue-On-Step2.0.0.zipを展開(4)arduino-1.8.12を展開して、インストールします(編集・書き込みのArduino IDEになります)。 ■Onstepに数値入力(5)Arduino IDEでOnStepを開きます。(6)OnStep Configuration Calculator というエクセルがネット上にあるので、それの水色のセルに赤道儀の歯数やモータの極数などを入力するとオレンジ色のセルに計算結果が出ます。(7)(5)のタブでconfig.hを開いて上から順に見ていきます。  PINMAPはOFFからClassicに書き換えました。(8)config.hの途中に(6)のオレンジのセルの数字を転記するところがあるので転記し上書き保存。(9)Arduino IDEでOnStepを「検証」(コンパイル)(10)USBのケーブルでパソコンとArduinoをつなぐ(11)Arduino IDEでOnStepを「マイコンに書き込み」  エラーがでたら、エラーをコピペしてネットで調べます。自分はPINMAPを指定すればOKでした。 ■モータドライバとArduino接続DRV8825に パルスを入れるStep、 回転方向のDirを Arduinoとつなぎます。 Arduinoの13番 赤経のStepArduinoの11番 赤経のDirArduinoの6番 赤緯のStepArduinoの4番 赤緯のDirArduinoの+5VとGND をモータドライバの入力側へつなぎます。とりあえずこの6本で動きます。 ■モータドライバとステッピングモータの接続DRV8825のネット情報を見て線4本をつなぎます。 ■星図ソフト 望遠鏡を接続するウインドウを開いて、赤道儀のリストからOnstepを選び、「接続」 OnstepとCartes du Cielでは望遠鏡の初期は天の北極です。 そこから、任意の天体を右クリックして「望遠鏡を旋回」を選ぶと 赤経赤緯のモータが回りながら、パソコン上で白い枠が目的の天体まで動いていきました。  ウォームの歯数、ステッピングモータの極数、減速ギアのギア比がわかれば、ステッピングモータ駆動のどんな赤道儀にも使えるはずです。  config.hのGemをAzmAltに書き換えれば経緯台を自動導入にしたり、追尾したりできるので必要が出てきたらやる準備まではできたと思います。  あと、bluetooth(約1000円)かwifiを買って、Arduinoにつなげば、AndroidスマホでPCの代わりができるようです。

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これは私が試着したときの第一印象でした…「うわァ~こりゃ、重い!」『Filson・フィルソン ダブルマッキーノクルーザージャケット』は、まだダウンジャケットなんてモノがこの世に無かった時代の防寒着であります。それ故にこれほどまでの重厚感が必要であったのですね。 “ダブル…”という文字どおり、肩のケープ部分がダブル(2重)になっているのが最大の特徴!!ただ、この仕様は非常に考えられていて、生地の地ノ目をバイアスに設定するなど、肩の動きにストレスを与えない工夫がなされているのです。 確かに「重い…」しかし、着用後しばらくするとその重さは何と言いますか…暖かさでで包み込んでくれる安心感へと変わって行くのを感じました。 『フィルソン ダブルマッキーノクルーザージャケット』は100%バージンウールの通称24ozマッキーノクロスで仕上っています。このウールは、アメリカはオレゴン州で採れる弾力性に富んだ原毛…その中から上質なウールだけを厳選し使用しているのだそうです。 私はこれを街の古着屋で試着して、その感覚を実感した私は早速海外オークション・e-bayで検索を開始!!そして見つけて入札!!見事に落札でしたわけでございます。(笑)当然に“古着”ですが、程度は上々でした。因みに昨日も子供たちとお出掛けするときにもコイツを羽織りました。 この『フィルソン ダブルマッキーノクルーザージャケット』…『FILSON』の創設者である“C.C Filson”は、このように語っています。「Might as well have the best.(どうせ持つなら良い物を、 最上の物を)」 この言葉には私自身も同感!!!!!まさに、それを実感できるジャケットだと思います。 『フィルソン ダブルマッキーノクルーザージャケット』までの重厚感は必要ないなァ~…と、思っている方には、肩部分のケープがなくなったシングルタイプがオススメです!!因みにシングルは単に1枚仕立てになっているわけではありませんよ。使用されている生地はダブルよりも厚い、なんと26ozマッキーノクロス!!妥協していない『FILSON』のこだわりが感じられますね。 『FILSON』では旧き良き時代のアウトドアウェアを知る上では最高の逸品ですね!!その他にも多くの商品がリリースされていますので、自分に似合うモノを捜してみては如何でしょうか??? FILSON【フィルソン】 ウォッシュド スモールダッフル 【ご予約品:2011年2月下旬?3月下旬ごろお届け】 【smtb-m】インポートショップ メイン フィルソン ウォッシュド スモールダッフルコットンツイルオイルフィニッシュ(綿100%)×牛革アメリ 楽天市場 by 【YDKG-k】【W3】FILSON フィルソン コーティングコットンジャケット Dry Finish Tin Cruiser (ウォッシュド)/DARK TANTODAY IS THE DAY  ■ INFORMATION ■ FILSON/フィルソンのコットンジャケット「Dry

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今回はETCの極悪裏技を紹介します。このような行為は犯罪です。 絶対にやらないで下さい。 ***◆高速ループ◆***まぁ~ これは有名な遊び方ですが、高速道路を上手に走ると どんだけ乗っても1区間分の料金しか掛からない方法? それでは、「東京-名古屋」往復 通称「東海ループ」「八王子IC」→中央道経由「土岐JCT」→「東海環状を1周」→「土岐JCT」→中央道経由「八王子ICの前後のインターで降りる」 そーすると、高速道路の料金システム上では1区間分と判断されると言うわけだ、 その他、高速道路地図を見ると「東名東海環状ループ」「諏訪圏央道ループ」 「関越上信越ループ」「東北日本海ループ」「常磐東北ループ」 などなど沢山の「高速ループ」が存在する その他、予断ではあるが高速ループを楽しくする為の施設も存在する、その一例として上信越自動車道にはPA直結のスキー場もあったり、北陸自動車道にはPA直結の海水浴場や温泉施設などがある、高速ループを上手に使うとこれらの施設が高速道路1区間分の料金で利用出来てしまうらしい ***◆スリップストリームで高速無料◆***まぁ~ これも有名と言うか、首都高速を走ってる走り屋さんなら知ってる方も多いかな?  やり方はいたって簡単 首都高速の料金所手前で大型トラックが来るのを待って、 大型トラックの後ろにピッタリ着いてETCゲートを通り過ぎるだけの単純明解な方法です。   多くの方は ちゃんとETCカードを入れてスリップストリームをやってるみたいで、失敗するとETC車載機から料金徴収音がするらしい。  成功するとETC車載機からは料金徴収音がしないらしいです。   この方法は一般高速道路でやろうとすると、入口&出口で成功しないとETCゲート破損、突破という事になってしまう可能性もあるので、主に首都高速で多く使われる方法らしいです。 **◆ETCカード2枚を使って 高速道路がキセル出来ちゃう◆**この方法は、ちょっとヤヤコシイです。  トラックドライバーさんでは定番な手法なのかな?具体的なやり方はまず、起点の一宮IC(岐阜)から名神高速に入場。このとき使ったETCカードを仮に「カードA」としよう。そのまま目的地の茨木IC(大阪)に向かい、料金所で料金収受員に「『一宮から入ったんやが、エラーが出て読み取れんかったんやわぁ』などと虚言を弄して」(交通指導課)、同区間の正規料金を別途精算。この時点で「カードA」には一宮ICの入場記録だけが残る。  続く復路は、茨木ICより4区間離れた西宮IC(兵庫)から「カードB」で入場。一宮ICより3区間手前の関ケ原ICで出場し、その際、一宮ICの入場記録が残っている「カードA」で通過することで一宮IC~関ケ原ICの3区間分のみの通行料金がカードから引き落とされる。ここで最初の犯罪が成立する。「カードB」には西宮ICの入場記録だけが残っている。以降、同様の手順で往路は「カードA」で一宮ICから入場し、西宮ICの入場記録が残ったままの「カードB」で茨木ICを出場。復路は「カードB」で西宮ICから入場し、一宮ICの入場記録が残る「カードA」で関ケ原ICから出場することが可能となる。 ***********************ココで紹介してる方法は 全て違法行為です。この書き込みは、違法行為を推進するものではなく、犯罪意識もなく上記のような事をやって居る方々への警告です。もし、違法と知らないで 上記の行為を日常的に繰り返してる人が居るとしたらそれは、犯罪です。 直ちに止めましょう! それと、文中に「走り屋さん」「トラックドライバーさん」を侮辱するような書き込みがあったことをお許しください。

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何年か前、NHKの教育テレビ番組で、“I go to school at 8 o’clock”は、「8時に学校に着く」と説明していました。 それを思い出し、調べたところ、どこかのホームページに記載がありました。 同じ番組をみて疑問に思った人が、知り合いのNative English speaker何人かに質問したところ、多くが「表現が曖昧である」と答えたということです。 「8時に着くのか、8時に家を出るか」が判別しにくく、「強いて選ぶなら?」と質問すると、8時に家を出る派が多かったといいます。 普通は、I leave home for school at 8 とか、I get to school at 8とか言うそうです。 同じ質問を、先日会社のDaveにしてみたら、Daveも「好ましくない曖昧な言い方」と言いつつ、「強いて選ぶなら8時に家を出る」とのことでした。 これは、goという単語が、「進む、動く」という「完結しない動作」の使い方のほかに、「行く」という「完結する動作」にも使われることが理由で、同じ「行く」でも「去る(完結)」という意味と「着く(完結)」という意味の両方があることが辞書で確認できます。 英語って不思議だなあと思うが、よく考えてみると日本語でも…訪問する先方に電話して「じゃあ8時に行くよ」と言ったら8時に着くことを言っていて、家族に向かって「きょうは8時に行かなくちゃ」と言ったら8時に出発することを意味することに気づきます。聞き手の視点で時を表現しているという解釈だと思います。 英語では、「話者の認識がある空間から遠ざかるのがGoで、話者の認識がある空間に近づくのがcome」という考えがあるみたいで、例えば、先方に電話した時は、「I’m going」ではなく、認識の空間がむこうにあるので「I’m coming」となります。 という理由から、「I go to school」というのは、認識がある空間から遠ざかることになります。この場合、状況は想定されてないものの、聞き手と話し手は近くにいて、すなわち学校から離れたところにいて、話者間の認識空間が学校でなく「ここ」にある可能性が高く、したがって、「どちらかと言えば8時に出発する」と解釈になる、ということだと私は思います。 日本語も英語も難しい すずきひろし

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  落語には都々逸がよく出て来る。五代目柳家小さん「試し酒」 お酒飲む人花なら蕾、今日も咲け(酒)さけ明日もさけ あだな立て膝鬢かきあげて、わすれしゃんすな今のこと九代目桂文楽「試し酒」 明けの鐘、ゴンとなる頃三日月型の、櫛が落ちてる四畳半 雨戸叩いてもし酒屋さん、無理いわぬ酒頂戴な六代目三遊亭円生「妾馬」 三日月は、やせるはずだよありゃ病み(闇)上がり、それにさからう時鳥 この酒を、止めちゃいやだよ酔わしておくれ、まさか素面(しらふ)じゃいいにくい 悪縁か、因果同士か敵の末か、添われぬ人ほどなお可愛いイ六代目三遊亭円生「居残り佐平次」 浮き名立ちア、それも困るし世間の人に、知らせないのも惜しい仲九代目入船亭扇橋「応挙の幽霊」 三途の川でも棹さしゃ届く、なぜに届かぬ我が思い   辞書によると 流行俗謡の一。雅言を用いず、主に男女相愛の情を口語をもって作り、ふつう七・七・七・五の四句を重ねる。「潮来節」「よしこの節」より転化したという。天保1830-44年間、江戸の寄席でうたいはやらせた一人が都々逸坊扇歌。(『広辞苑』) 俗曲の一つ。雅言を用いないで、主に男女の相愛の情を口語をもって作り、普通、七・七・七・五の四句二六音から成る。潮来節を母胎にして文化文政の頃に尾張国熱田から伝えられた神戸節(ごうどぶし)を、天保年間に江戸の都々逸坊扇歌が新たに作詞改曲したもの。(『日本国語大辞典』)   都々逸節があって、それを都々逸(一)坊扇歌が弘めたのか、都々逸坊扇歌が唄った節を都々逸と呼ぶようになったのかはっきりしない。   『守貞謾稿』巻之二十三には次のように書かれている。  潮来節 常州行方(なめかた)郡潮来村に行はれし曲節にて、近世、諸国に行はれし唱歌、多くは鄙陋なり。その唱歌を伝へ知る人に遇はず。今世、江戸にて婦女等たまたま唄ふもの一章あり、左に誌す。 〽いたこ出嶋のまこもの中に、あやめさくとはしほらしや。  佃節 天保比よりか、あるひは天保より古きか。江戸深川の妓歌にて当所の名物とし、あらあら不易に似て今に廃せず。屋根舟、猪牙舟にてこれを弦唄すれば、その舟自づから迅走すと云ふ。最繁絃なり。 〽ふけや川かぜ、あがれよすだれ、中の小うたの顔見たや。  よしこの節 文政三、四年比より行はれ、三都ともに専らこれを唄ふ。娼妓も専らこれを唄ひ、宴席に興す。異章あまたあり。長短なく左に記すを原歌とす。 〽まゝよ三度笠、よこちよにかむり、たびは道づれ、世はなさけ。  どゞいつ節 よしこの一変してどゞいつ節となるなり。故にその節曲これに似て、わづかに転ず。章句長短あり。専ら恋情を作れり。今に至りて廃せず。宴席専らこれを弦歌して、あらあら不易に似たり。けだし曲節往々わづかに変ず。また三都ともにしかり。 〽あきらめましたよ、どうあきらめた、あきらめられぬと、あきらめた。   よしこの節についてはあまり例を知らない。潮来節は『了阿遺書』中巻に天明(1781-89)の昔、潮来曲あり、曰、須磨や明石のしほやき衣、きてはないたりなかせたり、了阿曰、詞のつゞき実に感心せり、とある。また山東京伝『繁千話(しげしげちわ)』(寛政二年1791)には遊女たちが集まって話をするところに  〔部屋持・月の戸〕鳥待さん。そりやアなんだへ 〔袖留新造・鳥待〕いたこを書た本ざんす 〔月の戸〕そつからちつとよんでお聞セなんしナ 〔鳥待〕誰が書たか、いつそよめんせんヨ (トかんざしをぬいてあんどうをかきたて) 「わしも一ト重に咲花なれど、勤あさまし八重に咲ク」こがれ死にももし死だなら、頼ますぞや跡の事「色をするなといはんすけれど、花じや若木じや散ぬうち」葉手にするなといはんすけれど、これは互に目にも立 〔番頭女郎・風荻〕きつい頃日のおめへと云もんだの 〔鳥待〕後生でござんさあな 〔月の戸〕跡をおよみなんしヨ 〔鳥待〕「人のうわきを笑ふたわしが、今はぬしゆへわらはれる」年と今宵ととりかへほしや、長し短しまゝならぬ「主に逢ふたるその翌日は、なまけ姿でうかうかと」つらい中にも又顔見れば、まゝよまゝよで日をくらす「手鍋さげよと口ではいへど、じつはのりたや玉の輿   これらの潮来節はすべて七・七・七・五となっているが、そうでない潮来もある。 ぶてのたゝけの しめろのと かもやはじろじゃ あるまいし(『部屋三味線』寛政年間?) けいせいに まことなしとは 誰がいふた 目くろにのこせし    ひよくつか(『手管見通 五臓眼(めがね)』寛政年間?)    上図は歌川豊国の品川遊興の図の一部 寛政期のものなのでまだ都々逸はない  『守貞謾稿』には、よしこの節には「異章あまた」あるも「長短なく」とある。一方都々逸節には「章句長短あり」と書かれている。落語に出て来るものも七・七・七・五の他に五・七・七・七・五のものが多くある。  都々逸坊扇歌について『守貞謾稿』巻之二十八には  また今世江戸に扇歌と云ふ遊民坊主あり。三絃およびどゞ一節と云ふ小唄を能(よ)くし、寄せと云ふ席に出て、銭を募りてこれを行ふ。その時、諸人、何曾(なそ)を掛ける。たちまち三絃をひき、どゞ一の節を付け、これを解く。故になぞなぞ坊主とも云ひ、どゞ一坊とも云ふ。その謎の一、左に記す。ある人、天王寺の塔とかけたり。これ大坂にてのことなり。かけるは、問をかけるの略なり。たちまち三絃をひきて、「天王寺の塔とかけてはゑ(繰返し)、虎屋の饅頭と解くわいな(繰返し)、とうて五じうじやなひかいな」。天王寺の宝塔五重なり。また大坂名物高麗(こうらい)ばし虎やのまんぢう一価五銭、十すなはち五十文なり。十(と)をと塔と、五重と五十を通じ解けり。あに頓才ならすや。  斎藤月岑も『百戯述略』(『燕石十種』解題、「明治初年東京府知事楠本正隆の諮問により、斎藤月岑の答申せし稿本なり。」)で ○謎、永正十三年「御撰なぞ合」は、塙検校の「群書類従」に載有之、昔は掛ると解くとの二つに有之、後世は掛て解く、其心は何々と、三口に分け候儀に御座候処、文化十一戌年、奥州二本松より、なぞ坊主春雪と申、廿歳位に相見え候もの御当地へ出、浅草寺奥山に場を構へて、銭を受け、聴衆を入、なぞを掛させ、即座に解き聞せ候に付、世上に行れ、此まねをいたし候ものも出来申候、近年、都々一坊扇歌と申ものも寄せ場へ出、見物になぞを掛させ、三味線に合、其なぞを唄にうたひて解候趣に御座候、女にも、右を学び候て、寄せ場へ出候ものも御座候、   と述べている。   広辞苑には「ふつう七・七・七・五の四句を重ねる」とあるが、都々逸坊が活躍する五十年以上も前に流行った潮来も多くは七・七・七・五である。都々逸が最初ではない。また『守貞謾稿』にも『百戯述略』にも都々逸坊扇歌は客になぞを出させ唄って解いたとある。ただ『守貞謾稿』にある天王寺の塔を解いた歌は七・七・七・五になっていない。唄って解くことと都々逸を唄うことは別だったようである。 昭和に書かれたものであるが柳生四郎編『都々一坊扇歌』(今泉哲太郎『どゞ一坊のはなし』昭和九年の再録)には次のようにある。 天保九年(一八三八)八月、都々一坊は初めて江戸牛込藁店の寄席にお目見得をし、持ち芸のトッチリトン都々一節、大津絵節、三味線曲びき、浮世噺、横笛、その他諸芸を演(や)って見せた。その美音と才芸は、たちまち江戸中の評判となり、江戸芸人仲間での名物男となった。ことに都々一坊はなぞ解きの名人で、俗になぞ坊主と云われ、お客から題をもらっては、その題を三味線ではやし、唄に唄いながら、何か何してなんじゃいな、という風に拍子をとり、そのなんじゃいなを三度くり返しているうちに、如何なる難題でも当意即妙の答を考えて、唄で解いて行った。   謎を歌で解くことも天保より三十年も前の文化のはじめに流行っている。 『退屈晒落』(文化三年1806自序)の女郎買で芸者をあげて騒ぐところに、 芸者三味線をとって。いたこ。いろいろあつて。段々にぎやかになるト。〔客・重〕コレコレいたこはもふよして。何ぞはやり歌を。御願御願〔皆々〕よふ御ざいましやう △此時芸者調子を二上りニしてはやり歌△なぞなぞかけよがとかんすか。いぢのわるい女郎衆とかけてはへ。やぶれた。傘じゃと。とくわいな。其心はへ。ツチリチッツチリチッツチリチッさせそで。させんじゃないかいな。よふあてさんした。うそはない  七・七・七・五の歌は昔から有り、なぞを唄って解くことも都々逸坊が出る三十年も前に流行している。都々逸坊が流行らせたのは節回しだけだったようである。 また辞書類には主に男女相愛の情を唄ったものとあるが、都々一坊が唄ったものにはその種のものは少ないようである。俗謡は花街から流行り出すことが多いのではないかと思うが、都々逸は寄席からである。それが花街に波及して一層盛んになったようで、都々逸が情歌になったのは後のことのように思われる。 柳生四郎編『都々一坊扇歌』が再録している今泉義文「初代都々一坊扇歌のこと」に載っている扇歌作の都々一は次の通り。  白鷺が 小首かしょげて 二の足踏んで やつれ姿の 水鏡 たんと売れても 売れない日でも 同じ機嫌の 風車 親が薮なら わたしも薮よ 薮に鶯 啼くわいな 薮うぐいすの わたしじゃとても 鳴く音にかわりが あるものか わたしや深山の 一ト本桜 八重に咲く気は 更にない 磯部田甫の ばらばら松は 風もないのに 気が揉める こうしてこうすりゃ こうなることと 知りつつこうして こうや(な?)った 都々一も うたいつくして 三味線枕 こうも眠たく なるものか 今日の旅 花か紅葉か 知らないけれど 風に吹かれて 行くわいな(臨終の謡)

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ASUS AMD X470 搭載 マザーボード Socket AM4対応 PRIME X470-PRO 【ATX】Asustek 2018-04-19 Amazonアソシエイト オウルテック FSP製 PCケース ミドルタワーケース FAN付 サイドアクリルパネル フロントLEDバー 1年保証 ホワイト CMT240-WHオウルテック 2018-11-16 Amazonアソシエイト CPUクーラーを取り付けする為の金具をASUSのマザーボード(PRIME X470-PRO)に取り付け後、オウルテックのPCケース(CMT240-WH)にマザーボードを取り付けましたが、CPUクーラー本体の取り付け前にある程度配線を済ませました。 この時と要領としては同じですが、新たにまとめ直しておこうと思います。 今回組み立てをした自作PCの組み立ての関連の記事のリンクは、こちらの記事にまとめています。 下記は、PCケースの前面にあるオーディオの端子とUSBの端子のマザーボードへのケーブルの接続です。 下記は、上のASUSのマザーボード(PRIME X470-PRO)にオウルテックのPCケース(CMT240-WH)の上面(前面)にあるオーディオの端子とUSBの端子のケーブルの接続をした時の様子です。 現時点(2019年6月)、製造・販売されている自作PC用のPCケースならオーディオとUSBの端子の表記は恐らく同じだと思いますが、古いPCケースやメーカー製PCなどのPCケースの場合、表記が違ったり、表記自体がなかったりする場合もあります。 静電気対策が必要です。 マザーボードは、静電気で故障する為、静電気対策が必要です。 静電気対策については、こちらの記事などをご覧下さい。 ■ PCケース前面にあるオーディオの端子やUSBの端子のマザーボードへの配線 メーカー製のデスクトップパソコンなどの場合は例外もありますが、自作PCの場合、パソコン本体の前面(PCケースによっては上面など)や背面の拡張スロットにあるUSBやオーディオの端子はケーブルをマザーボードに接続する事で使えるようになります。 (別途OSのインストールやドライバーのインストールが必要ですOSによってはドライバーは自動でインストールされる場合もあります) また、余談として、ケーブルを接続するのは、通常はマザーボード側だけです。

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露出女の体験告白掲示板 ノーパン出勤しました 25歳 http://www.erotown.com/toupara/bbs/b18/index.cgi?mode=thr&no=47737    下からの風が直にお股に当たる 1. はじめてのノーパン通勤 投稿者:楓 投稿日:2018/09/18(Tue) 08:06 No.47737   25歳の独身OLです。今、最寄駅のホームなんですが、今日はじめてノーパンで出勤しています。膝上くらいのスカートですが、下からの風が直にお股に当たるのでそれだけで興奮しています。   この後、通勤ラッシュになりますが、ちゃんと立ってられるか心配です。    会社に着いてトイレに行くと凄く濡れ濡れ 4  楓 – 2018/09/18(Tue) 10:17 No.47740   一応、無事に出勤する事が出来ました。別に痴漢とか触られることもありませんでしたが、ノーパンという事を考えただけでお股辺りが熱くなっていくのが判りました。会社に着いてすぐにトイレに行くと、凄く濡れ濡れで太もものところまで垂れていました。   もう少しでスカートから垂れた愛液が見えそうでした。綺麗に拭いてから持ってきたショーツを穿きました。帰りもノーパンで帰ろうか悩んでいます。    帰りもやっぱりノーパンで帰ろう 6  楓 – 2018/09/18(Tue) 12:45 No.47746   ノーパンで出勤するのは初めてですが、今までは胸のボタンを開けて谷間を強調させたり、ミニのスカートで階段を登ったりして周りの男の人の目線を楽しんでいます。何度もスカートの下から携帯を忍ばされ中を盗撮された事もあります。っていうか、そういうのを待っている感じです。   盗撮された画像がどこかのサイトにないかも見たりもします。残念ながら、今のところ投稿を見つけた事はありませんが。見せる・見られる事で興奮するのですが、今日のようにノーパンで自分だけのお楽しみっていうのは初めてでした。でも、想像以上に興奮しました。   ちょっと癖になりそうです。帰りもやっぱりノーパンで帰ろうと思っています。    イオンで露出を拝見させてもらいました 7  りき – 2018/09/18(Tue) 13:47 No.47747   初めての時はレンタルビデオ屋さんでした。こちらも店員や他の客がいたのでドキドキでした。こちらから女性に声をかけてはいけないと思ったので、最後まで声をかけることはしませんでした。   帰る時に向こうから声をかけてくれました。後で投稿を見たら「かなり興奮した」と書いてありました。住んでいるところが近いから見れたけど、楓さんも近くだったら嬉しいです。見掛ける可能性があるだけで興奮しますからね。    電車で座って股を広げたら女性に気づかれました

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 きのう書いたことに関連して、JR北海道がかつて盛んに使っていた「冬こそJR」というキャッチフレーズについて、同社の電話案内センターに問い詰める会話を録音した音声がYouTubeに出て来た。日付を見ると、つい最近のものらしい。  最初に書いておくが、こういう「だまし討ち」のようなやり方は取材手法として卑怯で、私は支持できない。やるなら、取材者の素性と取材目的を明示した上で広報に当てるべきだ。もちろん、世の中には「だまし討ち」でしか入手不可能で、かつそれを世に出すことが手法の当否を超えて重要、という内容もあるだろう。今回のこれは、とてもそこまでのものとは私には思えない。  とは言え、内容自体には非常に重要なことを含んでいるので、当欄でコメントしておきたい。  音声によると、電話で対応した窓口氏は次のようなことを言っている。  「『冬こそJR』というキャッチフレーズは10年以上前に使っていたものだが、実際にはどうしても遅れが発生してしまい、そのような(キャッチフレーズと実態が合っていないという)声があったので、使用するのをやめた」。  これは重要な点だ。「冬こそJR」が看板倒れだということを、当のJR北海道も認識していたということである。  YouTubeを検索したら、1993年に放送されたCMが出て来た。KATSUMIの「君と出会えたこの場所」がCMソングに使われていて、楽曲の発表時期(1993年2月23日)から見て、1992-93年シーズンに放送されていたものだろう。当時の記憶はないのだが、「冬こそJR」はシリーズ化されて毎年新作CMが制作され、10年以上続いた。私がはっきり記憶しているのは、松任谷由美・田嶋貴男の「太陽の逃亡者」(アルバム「VIVA! 6×7」収録/発売)を使った2004-05年シーズンのCMだ。雪模様で道路交通が乱れる中、特急列車に乗った男性が待ち合わせ場所にオンタイムにたどり着く、そんな内容だったと思う。当時の私は転勤で旭川に勤務していて、旭川~札幌を毎週のように往復していたから、このCMのことをよく覚えている。移動はクルマを使うことも多かったが、冬場の高速道路は速度規制や通行止めも多く、比較的時間に正確に動くJRを頼もしく感じたものである。 とは言え、当時のJRが雪に対して「無敵」だったわけでは、もちろんない。吹雪による視界不良や凍結によるポイント不転換に起因する遅れは、わりとあった。2004年1月13~15日の北見地方の大雪災害では石北線が1週間も不通になったし、1996年1月8~10日に発生し、札幌発着の列車がほぼ丸2日止まった大雪災害の記憶も、まだ生々しかった。そうした中で、「冬こそJR」という文言が現実と合わない、という声が次第に強くなっていったのだろう。  だとすると、現実的には「無敵」と言えないJR北が、なぜ「冬こそJR」という挑戦的なフレーズを出して来て、CMやポスターで大々的なアピールを行ったか、ということが気になってくる。  当時の時代背景を考えてみる。1990年代のJR北は、社を挙げての「スピードアップへの挑戦」に邁進していた時期だったのだ。1990年のスーパーホワイトアロー(札幌~旭川/785系)に始まり、94年のスーパー北斗(札幌~函館/キハ281系)、97年のスーパーおおぞら(札幌~釧路/キハ283系)、そして1999年のスーパー宗谷(札幌~稚内/キハ261系)まで。スーパーを冠した新系列の特急が数年おきに登場し、道内各地との所要時間を短縮して行った。投入された新車両はすべて130km/h運転に対応し、2002年には快速エアポート(札幌~新千歳空港)も最高速度が130km/hに引き上げられた。高速道路や空港の整備が進み、バスや航空機が鉄道のライバルとして存在感を増してきた時期とも重なる。これらに客を奪われまいと、国鉄から民営化された一企業としての矜持を見せるべく取り組んだのが、高速化だった。「鉄道マンたるもの、スピードアップへの探究心を常に持ち続けなくてはならない」、経営幹部はこんな言葉を発していたのだ。  そういう状況を思い出すと、「冬こそJR」に込めたJR北海道の心意気がなんとなく伝わってくる。バスや自家用車よりも、航空機よりも、速くて確実な交通機関でありたい、そういうことだったのだろう。また道民も、現実はともかく心意気としては良いではないか、という受け止め方だったのだと思う。だからこそ、「冬こそ」シリーズが10年以上も続いたのだろう。  このキャッチフレーズの使用がいつ終了したのか、JRに問い合わせたわけではないので、わからない。だが、「『冬こそJR』のキャッチフレーズで冬場の安定輸送をPRしてきたJR北海道~」という記述が2012年2月の北海道新聞に出ていたので、この頃までは使われていたのではないかと思う。この2012年も雪の「当たり年」で、1-2月の雪による運休は10年間で最多を記録。立ち往生した列車内に乗客が長時間閉じ込められる事例も多発した。「冬こそJR」の使用をやめたのは、この冬の出来事がきっかけだったのかも知れない。 想像するに、現実に遅延や運休が発生していようとも、「信頼される交通機関を目指す」という心意気を評価していた道民感情が、「ダイヤどおり運転できないのに『冬こそJR』などと打ち出すのは許せない」というふうに変わっていったのが、この2012年付近だったのではないだろうか。それは、2011年の石勝線トンネル火災事故に端を発する、保線不良、整備不良、データ改ざん、経営トップの自殺、維持困難路線の公表という、長く救いようのない下り坂を転がり出したことと、軌を一にすることだと思う。だとしたらJR北海道は、自らの行動によって道民からの信頼を地の底まで落としてしまった、ということになる。  寂しい話になってしまった。  雪を巻き上げ、鉄路を高速で突っ切る姿は、いつの時代も、心がくすぐられる頼もしい光景だ。雪の克服は容易ならざる、と言うよりも原理的に不可能と言っていいくらい困難な事業なのだが、それでも「冬こそJR」と自称できる、自称することが許される状況が、早く戻って来てほしいと思う。 【Ocean [email protected]】 JR北海道の危機 日本からローカル線が消える日 (イースト新書) – 佐藤信之鉄道アーカイブシリーズ JR北海道 石北本線・函館本線の車両たち 気動車篇 函館本線(札幌~旭川) [DVD] – アネック鉄道旅鉄BOOKS043 北海道の鉄道旅大図鑑 改訂版 – 旅と鉄道編集部

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